作者：小樹自轉車

前三章各位看倌們應該已經了解到現在自行車立管的設計趨勢基本上是越來越直，坐墊是越來越前面，然後我們趴的越來越低。這個時候，有位看倌問了我一個問題：

<<既然如此，為什麼我們的公路車，立管不要做到 80-90 度？>>

OK！我們先來回答這個問題，當 UCI 在 1997 年禁止超人姿勢（上一篇有提到），同時間 UCI 也規定了另外一件事情：『座墊鼻端必須在五通中心垂直線後方 5 公分的位置』，給出的理由是：自行車是人的運動，不是器材的運動。

當年 UCI 也認知到，當我們坐的越前面，我們的速度越快。這一條規則也限制了現代公路車立管角度的發展（三鐵比賽不歸 UCI 管，所以三鐵車的立管角度突破了這個限制）。這時後居然又有另外一位看倌問了我一個很重要的問題：

<<你說以前坐太後面趴不下去，且會壓迫會陰，現在的人趴那麼低，會陰不會壓迫？>>

會問這個問題的人代表您真內行，當然也是會阿！這個時候運動生理學介入解決了會陰壓迫問題，怎麼解決呢？

是的！“修改坐墊類型”，避免會陰壓迫最好的方法，就是將坐墊容易接觸會陰的地方“挖掉”。

Specilized Romin（圖片來源：轉引自小樹自轉車）

2009-2010 間，Specialized 推出了 Romin 系列座墊，這個系列大賣，這樣你應該知道為什麼了吧！小編認為目前 Specialized 的 BG Fit 在理論上的完整性應該是最好的，他們做出目前市面上最好的公路車坐墊我覺得也合情合理。甚至 Specialized 在相隔 4 年後，為了讓公路車騎士坐得更前面，2015 年初他們發表了這個東西。

Specilized 2015年發表（圖片來源：轉引自小樹自轉車）

實測上這張坐墊可以讓騎士坐的比 Romin 往前約 15-20mm，這張坐墊很多客人裝了之後給小樹的反應大部分都是：『我似乎可以趴的更低了，是我的柔軟度變好了嗎？』。

NO，只是你坐得更前面了，所以你可以趴的更下去了，甚至在三鐵跟 Time Trial 的世界裡，為了讓你趴的更低，連坐墊鼻頭都省略了。

ADAMO Time Trail 坐墊（圖片來源：轉引自小樹自轉車）

是的，在運動生理學當道的現在，設計者為無不絞盡腦汁讓騎士可以往前坐，不管在公路車、三鐵車或者計時車上都有相同演進。

最後我們來談談 KOPS （Knee Over Pedal Spindle）

在定義上是希望當曲柄在三點鐘方向時，你的膝蓋要在踏板軸心的正上方，這樣的概念約出現在 90 年代末期，也同樣促使車架幾何在 2000 年代開始修正。

KOPS（圖片來源：轉引自小樹自轉車）

在 Retul 的教學裡 Knee forward of foot 等同於 KOPS，在公路車的範圍是 -10~+10，在三鐵車及計時車的範圍是 +50~+120。其實並沒有一定膝蓋只能在踏板軸心的正上方，往前也是可以的。但最好不要往後，但如果你想知道為什麼公路車只有在 -10~+10之間？這又是另外一個故事了。

在 2000 年以後，自行車界在運動生理學的介入之後，我們可以發現一個現象，為了成績以前的人用身體去適應車子；現在的人修改車子讓車子來適應我們的身體。目前坊間還有許多自行車店家或者 Fitter 還是持續提倡著你要坐後面一點、坐低一點都已經是很舊的觀念了。

現在你該拿出你的車子~好好檢視一下你的坐墊是推到很後面？還是中間偏前？當然正確的坐墊位置及高度~還是建議您找專業的 Fitter 調整。

全文由小樹自轉車授權刊出

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